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特斯拉Cybertrunk 电动皮卡狂欢第一炮

2020-01-09

1886年,第一辆轿车诞生,摆开国际轿车史的帷幕,1908年,福特T型车诞生,风行全球,福特仅凭这一款车型就占有了全球轿车出售量50%以上的比例。这一纪录百年来无人撼动,直到特斯拉掀起电动轿车范畴的新革新,凭仗Model S和Model X横扫美国豪车商场,现在,其在美国电动轿车商场的比例高达75%。

特斯拉张狂收割电动车商场不免让各大传统车企眼馋,周一福特电动SUV Mustang Mach-E露脸,周五特斯拉就以电动皮卡Cybertruck建议强力反击。

Cybertruck改写了人们对“皮卡”的认知——科幻的外形,赛博朋克的硬汉气味,防弹的车身……像是经典科幻电影中驶出的战车。值得一提的是,Cybertruck选用的是SpaceX所用的合金金属,加强版将成为火星专用卡车。

这款车过于未来感的规划在交际媒体上和华尔街剖析师中引发了争议。乃至有网友表明,这款车规划太失常,有可能在出售两年之后就停产停售。

周五,特斯拉股价大幅暴跌了6%,媒体称这反映了外界关于马斯克发布的新款皮卡车“并不伤风”,忧虑它未来的商场潜力。

面临外界的许多质疑,今天,马斯克在推特上秀出了成绩单:“迄今为止,在14.6万辆赛博皮卡订单中,42%挑选了双电机,41%挑选了三电机,17%挑选了单电机。”

Cybertruck的发布圆了马斯克七年来的皮卡梦,2012年,Model S刚发布不久,马斯克就揭露表明要打造一款超级皮卡的主意,这款车有着“令人张狂的扭矩、动态空气悬架和惊人的操控性”。

除了个人情怀外,马斯克发布皮卡的另一个原因也十分显着——皮卡商场规划巨大,是全球第二大轿车商场,皮卡更是美国销量最好的车型之一。

数据显现,上一年美国销量前三名分别是福特F系列、Ram和雪佛兰Silverado,其间福特F150均匀每35秒就卖出一辆。别的在近10年美国车型销量排行榜中,皮卡总能占有4-5个方位。

图源:Motor Intel ligence

据轿车销量计算网站GoodCarBadCar计算,2018年,美国轿车总销量约为1732万辆,其间皮卡销量约为290万辆,占比17%。

日本查询公司富士经济汇总的猜测数据显现,到2035年纯电动轿车的全球商场规划将到达2202万辆,是2018年130万辆的16.9倍。

面临如此诱人的商场,不管是实力雄厚的传统车企,仍是狼子野心的马斯克,又或是其他新式造车创企,都不肯错失,“电动轿车+皮卡”成了造车新思路。

随之而来的,是一场传统车企与创企的博弈。

在电气化转型方面,福特与通用都给出了自己的电动皮卡战略。

此前,福特发布了一个宣扬视频,一台纯电动的F-150拖侧重达130万磅的列车慢慢前行。关于垂青轿车实用性、拖拽力的方针客户,F-150的这次营销是十分成功的。

福特方面,首要倾力研制混动和纯电动版别的F系列皮卡,作为坚持自己出售的根底。第二,福特向造车创企Rivian出资5亿美元。第三,福特与群众的战略协作中,要点重视中型电动化皮卡Ranger的研制。依据以上三项办法,福特企图最大极限地确保电动皮卡的开发速度和投进速度。

而美国皮卡商场几乎是被福特、通用、菲亚特克莱斯勒三者分割,眼看着福特、特斯拉发布电动皮卡,通用也坐不住了。财报显现,通用三季度美国商场销量增长了6%,首要得益于赢利丰盛的全尺度皮卡、SUV和跨界车需求的添加。美国皮卡商场对通用的重要性可见一斑。

通用CEO Mary Barra宣告计划在2021年秋季将电动卡车推向商场。本年9月,通用更是许诺在美国出资70亿美元,对电动车动力系统以及皮卡、SUV等高赢利率车型进行出资。

在资金上绰绰有余的克莱斯勒Ram受困于整个菲亚特克莱斯勒集团的全体战略,在电动皮卡范畴的战略将视通用、福特纯电动皮卡的出售状况来推动。

至于丰田,则是显着不看好在北美商场的纯电动皮卡未来的出售状况,以为不值得进行商业化。不过其将把本钱更低的混合动力技能应用到Tundra皮卡上,以满意当地严厉的排放法规。

近来刷屏的Cybertruck天然不用多说,其共同的外形更是让人形象深入。那么,特斯拉的竞争对手们近来又有哪些动作呢?

明星创企Rivian计划在2020年末前开端出售奢华型皮卡R1T。别的,到现在,Rivian现已获得了超10亿美元融资,乃至有人以为,Rivian将成为“电动皮卡界的特斯拉”。不仅如此,Rivian还从福特、迈凯伦和特斯拉等各个车企挖来了不少精英人才。

在技能方面,Rivian也有一场硬仗要打,Rivian R1T有3块大屏幕。一块替代了传统的仪表盘,另一块替代了方向盘后边的转盘,第三块则是在后边,用于信息娱乐和后排乘客的温度操控。R1T还装备了相机、激光雷达、雷达和超声波传感器,用于三级自动驾驭。

除了电动皮卡,该公司还出产一款名为Rivian R1S的电动SUV。听说,该公司现已收到了亚马逊托付制作10万辆电动运卡车的订单。

Atlis XT的职工数量和资金都比较少,也因而总被人小看。Atlis计划在2020年前将500英里的长途劳动力卡车推向商场。Atlis清晰表明,他们不想进入奢华商场,而是想打造一款功用完全的电动作业皮卡。

Atlis还计划为他们的电动皮卡做出一些技能改动。把后视镜换成安装在方向盘两头的屏幕,以便更好地调查周围环境。他们还计划在未来的Atlix XT和未来的项目中参加自适应巡航操控选项和自动驾驭功用。

除了卡车,Atlis还期望进入根底设施商场,为电动卡车和电动轿车专门制作充电站。

Bollinger现在现已有两款电动轿车进入商场,B1是运动型多功用车,B2是电动皮卡。

作为一家规划较小的公司,Bollinger并不计划自己制作发动机或电池。取而代之的是,他们将中止出产大部分的零部件,专心于电动皮卡的拼装和规划。Bollinger B1的发布日期定于2020年,不久之后将推出Bollinger B2电动皮卡。

从技能上讲,Workhorse的电动作业车W-15将是商场上第一辆本年交给的电动皮卡,它是一辆插电式混合动力皮卡,没有自动驾驭相关的功用,内部看起来也仅仅一辆一般的卡车。

事实上,早在上一年W-15电动皮卡就现已敞开预订了,起价为5.25万美元。

跟着很多车企的涌入,电动皮卡范畴变得越来越拥堵,2021年将成为电动皮卡至关重要的一年,抢占电动皮卡商场的枪声现已打响。

近年来,美国商场对皮卡以及电动皮卡的疯狂也延伸到了我国。

与美国皮卡长时刻强占轿车销量排行榜不同,国内皮卡车浸透率极低,依据乘联会的数据,2018年我国皮卡车商场浸透率仅为1.6%,与美国17%的浸透率距离到达10倍。

但这一出售颓势于近几年有了显着好转,在整个车市下行的布景下,2018年全国皮卡车总销量挨近45万辆,接连三年增长率均超越10%。这得益于从2016年开端政府层面临皮卡进城约束的放缓、营运证撤销、皮卡反光条约束撤销等利好方针的试点和落地。

事实上,长时刻以来我国皮卡商场占有率较低,开展一向受限于以下几个方面的约束:

1、大都城市有皮卡约束进城的方针,部分城市乃至划出禁行路段和区域;

2、一般货运车辆需求相关运送证和驾驭人员从业资格证,这约束了不少用户的消费需求;

3、在国内皮卡车要依照卡车进行处理,实施贴反光条、车身喷字等规则。这一规则直接影响皮卡车身漂亮,必定程度上按捺了车主消费愿望。

但从2016年开端,相关部分发布了一系列法令,以征求意见的方式提出在运用4.5吨以下的轿车作为运送运营的车辆时无需处理交通路途运送运营许可证和从业资格证,经过2年多时刻的讨论该方针于2019年1月1日得以落地,至此“双证”撤销,车主只需拿着驾驭证就可上路,免除挂靠等许多费用。

2019年头,新GB7258将皮卡界说为多用途卡车,不再被要求张贴反光条标志、车身喷字,皮卡完成“颜值自在”。

另一方面,最近几年河北、河南、云南、辽宁、新疆、湖北等6省连续被列为皮卡解禁试点省,“皮卡进城难”有所缓解,连续扩展皮卡进城约束规划成为全体趋势。

方针上的显着利好让皮卡热度不断升温,本年6月职业相关方针继续加大力度,并清晰指出“鼓舞有条件的地级及以下城市加速撤销皮卡进城约束,充分发挥皮卡客货两用功用”。

有长时刻重视皮卡商场的出资人剖析,跟着更多城市对皮卡进城约束的放宽,皮卡凭仗本身“既家用又商用”的产品特色很大可能会迎来继续增长,这轮升温将协助国内皮卡商场完成“觉悟”,全体规划有望再上一个台阶。

尽管国内皮卡商场与美国商场有较大距离,但国内皮卡电动化的趋势一点点不弱于美国,与福特、通用等美国老牌皮卡车企相同,国内也有一批皮卡赛道传统车企早早押注电皮卡范畴,期望在皮卡商场行将迎来“春天”的大好时机经过纯电动皮卡产品继续坚持抢先姿势。

国产皮卡头部玩家长城轿车、江铃轿车、江西五十铃、江淮轿车、上汽大通等均先后在纯电动皮卡范畴有所布局。

其间长城旗下首款纯电皮卡风骏7EV已于9月上市,该车依据汽油版车型打造,是依据PEi非承载电驱渠道打造的纯电动皮卡,具有清洁高效、安全、强动力、高可靠性、高智能等特色,还有音讯称电动版长城炮也有望在2020年正式上市,该款车型曾被国内皮卡爱好者寄予厚望。

江铃集团与日本五十铃公司合资企业江西五十铃在2018年末露脸了旗下首款纯电动皮卡瑞迈EV,郑州日产首款纯电动皮卡锐骐6皮卡EV在10月开端预售。

江铃域虎也有一款名为T500EV的纯电动皮卡蓄势待发,江淮轿车则挑选下一年4月在巴西商场推出旗下最新的电动皮卡车型——IEV330P,上汽MAXUS的首款电动皮卡发布时刻稍显落后开始定在2023年。

造车新势力方面,除了对标Rivian主打低速电动皮卡的开云轿车外,大部分新式国产电动轿车品牌仍未将首要目光放在皮卡范畴,着手布局电动皮卡的车企仍以传统皮卡厂商占有大都。但跟着皮卡热的继续升温,方针歪斜转换成用户承受度的攀升,造车新势力很难不由于眼红这片蓝海商场而连续入局。

到时传统车企蓄势待发、国外品牌凶相毕露、造车新势力伺机而动,电动皮卡热的浪潮才算是真实掀起。

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